Отечественные автомоделисты работающие на известные мировые бренды.

И чё с ними делать? Предать анафеме как иноагентов? Ишь, чё думали!

Александр Селипанов
Селипанов учился в обычной московской школе, но сразу после неё отправился получать образование за океан, поступив в калифорнийский Центр искусств и дизайна (ArtCenter College of Design). Поговаривают, что его мама написала письмо в Ferrari с вопросом, где же учиться сыну, который очень любит рисовать их автомобили. В Маранелло письмо не оставили без ответа и прислали список из 10 крупнейших вузов Европы и Америки, в одном из которых Селипанов и оказался.
После колледжа Саша устроился в концерн Volkswagen, где почти за девять лет работы он не только отточил навык отрисовки дверных карт и формы солнечных козырьков приборных панелей, но и создал облик Lamborghini Huracan и, на минуточку, Bugatti Chiron! Затем стилист пару лет поработал главой дизайна в Genesis, а после — занимался гиперкарами для Koenigsegg.
Сейчас Селипанов живёт и работает в Лос-Анджелесе, где открыл свою дизайн-студию Hardline27 и создал тот самый гиперкар NILU.

Майя Маркова
Не все русские стилисты, работающие за границей, получали зарубежное образование. Добиться успеха можно и с профильным российским дипломом. Москвичка Майя Маркова, например, закончила Московский художественно-промышленный университет имени С. Г. Строганова и уже потом получила магистерскую степень в Высшей школе Пфорцхайма в Германии.
Mercedes-Benz EQE
После небольшой стажировки в Opel и работы в европейском подразделении Mazda Майя попала в концерн Daimler, где её первой работой стал батарейный кроссовер Mercedes EQE. Вместе с коллегами она создала облик концепта CLA Class, который даёт понять, каким в будущем станет семейство компактных Мерседесов, а также приложила руку к серийному универсалу E-класса нового поколения (W214).

Артём Попков
Вместе с Майей в команде экстерьерщиков Mercedes-Benz работает русскими Артём Попков. В 2008 году он закончил столичный политех (тогда — Московский машиностроительный университет, МАМИ), а после попал на стажировку в Citroen.
Renault Duster
Затем Артём успел поработать в Renault, став одним из создателей обновлённого и такого знакомого россиянам Renault Duster первого поколения, а также Espace пятого поколения.
После Попков перешёл в Opel, где был членом команды, работавшей над Adam и Corsa F, а также обновил кроссовер Mokka. В Mercedes-Benz Артём трудится с 2018 года, куда он пришёл из Hyundai.

Андрей Конопатов
Ещё один выпускник МАМИ после университета смог устроиться в Volkswagen, где разработал концепты VW Taigun (ответ бюджетному Ford EcoSport) и Atlas Tanoak. Также среди ярких работ Конопатова — электрокроссовер M-Byte китайско-немецкого стартапа Byton.
Volkswagen Taigun Concept Этот автомобиль был практически готов к серийному производстству, однако из-за внутренних проблем в компании до конвейера он так и не дошёл.
Сейчас Андрей работает в европейском подразделении Ford, где совсем недавно из-под его пера вышел купеобразный кроссовер с историческим названием Capri.

Тарас Горбачёв
Среди русских стилистов есть и интерьерщики. К примеру, уралец Тарас Горбачёв. Он закончил художественный колледж в Уфе и Уральскую государственную архитектурно-художественную академию в Екатеринбурге. В 2012-м его заметили в Volkswagen, где он с тех пор и работает.
Среди наиболее значимых работ Тараса — интерьеры концептов серии ID: I.D. Concept (награждён дизайнерской премией iF Design Award), ID.Vizzion и I.D.3. Но главный проект — это работа над ошеломительным интерьером нового гиперкара Bugatti Tourbillon! Уж не знаем, насколько велик вклад Горбачёва в приборку Турбийона, но не отметить в очередной раз её восхитительность просто не можем

Иван Шматов
Любовь к машинам у Ивана с детства — первый раз он сел за руль дедушкиной «Волги», когда ему было всего семь лет. Уже в более зрелом возрасте Шматов стал студентом Художественной академии им. Строганова (МГХПА), отучился там, но совместного дипломного проекта с Audi не хватило для того, чтобы немецкий автобренд взял Ивана на работу. Однако после двух лет дополнительного обучения и получения магистерской степени в Пфорцхайме Ивана всё-таки пригласили в штат ингольштадцев.
Сейчас Иван занимает должность старшего дизайнера спортивного подразделения Audi. Среди его значимых проектов — создание прототипа Audi R18 для гонок на выносливость сезона 2014 года. Однако в его портфолио есть и далеко неавтомобильные проекты. К примеру, 13-метровая яхта, способная разместить на борту шестерых и уйти в автономное плавание на четыре дня.
В свободное от работы время Иван продаёт картины и скетчи с изображениями Porsche, а заработанные деньги откладывает — как раз на покупку классического 911-го в кузове Targa.

Михаил Климов
Стажировка в «Шкоде» и дипломный проект в Audi помогли выпускнику МАМИ закрепиться в Ингольштадте. Там он принял участие в создании интерьеров концептуальных Audi R4, Audi Quattro, Audi Q1, суперкара Lamborghini Aventador, а также хэтчбека Seat Leon.
Затем Михаил переехал в Мюнхен, где 12 с половиной лет создавал салоны для BMW. Именно он нарисовал интерьеры для концептов BMW i3 Coupe, водородного прототипа BMW Skyfall, а также концепта BMW i8, ставшего впоследствии серийным, 2 серии в кузове G42 и новейшего BMW X3 (G45).
Cейчас Михаил Климов — глава отдела дизайна в стартапе FlyNow, который занимается созданием лёгких пассажирских беспилотных коптеров на электротяге.

Вадим Артемьев
Вадим вырос в Санкт-Петербурге и окончил местный политех. Автомобилями грезил с детства, а в седьмом классе узнал, что «рисованием автомобилей» можно заниматься профессионально. Первым местом работы Вадима был АвтоВАЗ.
Получая магистерскую степень в Европейском институте дизайна в Турине, он прошёл стажировку в ателье Bertone, а позже пришёл туда же на работу. Через год Вадим устроился в Honda, затем несколько лет трудился в Nissan и Infinity, а позже вернулся обратно в Хонду, где работает уже почти 10 лет. Сейчас он заместитель шеф-дизайнера японской корпорации.
Среди самых известных его работ — внешность Infinity QX30 и концепт Acura Precision EV, который определил облик всех электрических новинок марки.

Артём Неретин
Неретин окончил Уральскую архитектурно-художеcтвенную академию с красным дипломом, а затем прошёл годовой курс в Университете Хадерсфилда по направлению трёхмерного дизайна. Его работы заметили в интернете, а в 2005 году пригласили в концерн PSA.
Около пяти лет он работал в Peugeot, где нарисовал минивэн 5008 и концепт HR1, впоследствии ставший серийным Peugeot 2008. Из Пежо Артёма забрали старшим дизайнером в Citroen, где он отвечал за внешность Citroen C6 второго поколения для китайского рынка. За Ситроеном были работа в DS и европейский офис Nissan. С 2022 года Артём создаёт автомобили в туринском дизайн-центре Changan.

Арсений Костромин
Арсений закончил МАМИ в 2008-м и в том же году был принят в компанию Renault. Первой крупной работой стилиста стал концепт Dacia Duster. В Renault Арсений трудился два года, успев принять участие в создании облика второго поколения популярного в России Логана..В 2011-м его пригласили в Volkswagen, где Арсений задержался вплоть до 2017 года. Там он задолго до появления линейки ID создал электрический концепт Volkswagen Gen E и автономный прототип Sedric. После Костромин перешёл в Genesis, где работал вместе с Сашей Селипановым, и совместно с коллегами создал внешность кроссовера GV60, а также концептов Genesis Mint и Essentia, получивших несколько престижных дизайнерских наград. С 2020 года Костромин работает над личными проектами в области автомобильного дизайна. Одной из таких работ стал проект возрождённого купе A110 Berlinette — Alpine GTA.

Максим Пономарёв
Русские дизайнеры создают не только автомобили. К примеру, Максим Пономарёв работает в итальянской компании MV Agusta, выпускающей мотоциклы. Он сознательно стремился работать именно в этом направлении, а немалый вклад в это внёс его дядя, который подарил племяннику полуразобранный мопед. Закончив Строгановку по направлению «Дизайн транспортных средств», Максим сотрудничал с петербургским ателье кастомных мотоциклов BOX39 (его работа — модель PIOMBO), после чего устроился в Центр стиля НАМИ, где создал мотоцикл Aurus Merlon и его вариант с боковым прицепом.
Из MV Agusta Максиму написали сами — им очень понравились его работы в ретростилистике. В данный момент Максим Пономарёв работает в батарейном подразделении итальянской компании. Он создал первый электроскутер фирмы — MV Agusta Ampelio, электросамокат MV Agusta Morazzone и несколько электрических велосипедов.

Евгений Жуков
Ещё один знаменитый дизайнер мотоциклов — Евгений Жуков. Тоже выпускник Строгановки, он на старших курсах решил заниматься мотоциклами. После учёбы в университете попал в итальянский дизайн-центр Engines Engineering. А оттуда — в BMW. В мотоциклетном подразделении немцев за 12 лет работы Евгений создал десять серийных моделей. В их числе — S1000R, фейслифтинговый C650 Gran Turismo, бензиновые скутеры C400, а также целая линейка электроскутеров Urban Mobility. Её самая популярная модель, макси-скутер BMW CE 04, разошёлся пятитысячным тиражом!
Среди концептов стоит отметить BMW Motorrad Vision Next 100, созданный к 100-летнему юбилею подразделения. Достигнув потолка в качестве дизайнера, Евгений решил не развиваться на управленческих должностях, а радикально сменить курс. Пару лет назад он вернулся в родной Рыбинск, где отвечает за дизайн в «Русской механике» — производителе отечественных снегоходов и квадроциклов.

Владимир Пирожков — русский дизайнер, работавший в европейском дизайн-центре Toyota. Японский автопроизводитель поручал ему создание интерьеров таких автомобилей, как Yaris, Auris, Corolla, Avensis, Prius, RAV4 и IQ. Также Пирожков трудился над концептуальным кроссовером UUV и электрическим болидом MTRC.

Ещё один русский дизайнер, связанный с японскими автомобилями, — Андрей Басманов. В 2003 году он победил на международном конкурсе дизайна, который проводился под эгидой Mitsubishi Motors, с проектом минивэна «Shiki» (Шики)

В 94 году автоконструктор Михаил Маркиев работавший на ВАЗе попал на стажировку в США. Там ему удалось побывать на различных производствах и своими глазами увидеть все этапы от разработки продукции до конвейера. После возвращения домой его назначили начальником бюро спецавтомобилей и предложили заняться созданием концепт-кара.
Новый проект создавался с целью привлечь внимание к марке. На тот момент продажи автомобилей Волжского автозавода в Европе падали. Маркиев начал работу с создания электрической платформы, которую начал проектировать ещё в 87 году.
Данная платформа интересна тем, что аккумуляторная батарея располагалась между осями. Благодаря чему мы получаем низкий центр тяжести. Сегодня по такой схеме строятся практически все электромобили.
В середине 95-го был готов макет автомобиля (Владимир Плешаков), однако работу пришлось остановить. Это было связано с тем, что специалистов направили для работы над новым внедорожником, который позже получил название Шевроле Нива.
Узлы и агрегаты для реализации этого проекта взяли от экспериментальной версии автомобиля "Ока" на электротяге. Электромотор ПТ-125 мощностью в 25 киловатт.
Машина имеет передний привод. Вместо коробки переключения передач для передачи крутящего момента используется редуктор. Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч.
Батарея была собрана из никель-кадмиевых элементов. Аккумулятор позволял проехать до 110 км без подзарядки. Не один год пришлось потратить на создание хорошего контроллера. Активное участие в разработке контроллера принимал инженер Андрей Гайдук. На сборку автомобиля ушло менее полугода.
Рассказывая о новом российском проекте электромобиля "Кама-1", я упоминал, что панель приборов в новой машине заменили планшетом, интегрированным в рулевую колонку.
Это одна из деталей, которая напомнила мне о проекте Lada Rapan в котором также панель приборов интегрирована в рулевую колонку. Несмотря на наличие встроенных приборов, авторам удалось встроить в рулевую колонку подушку безопасности.

Автодизайнер Марк Васильевич Демидовцев В 1967 и 1969 годах участвовал в международных конкурсах по автобусам в городе Ницца (Франция). За оригинальность и новизну был награждён двумя золотыми знаками, а Павловский завод был отмечен Кубком президента Франции Шарля Де Голля (за дизайн автобуса ПАЗ «Турист»).

Вот, другие не выпущенные макеты русских автомобилей созданные ещё в 90-, типа русского гольфкара и др.
https://www.drive2.ru/b/459306140170209274/
https://www.drom.ru/info/misc/60901.html

И зачем для НАШИХ автомобилей нанимать за миллиарды иностранных дизайнеров?

Дизайнером Автоваза был британец Стив Мартин, после него сделали француза.
Новым директором по дизайну Лады в статусе вице-президента с первого января 2021-го назначен 47-летний француз Жан-Филипп Салар, 24 года проработавший в группе Renault.

Австрийцы выкупили дизайн русского автомобиля.

Придуманная модель отечественного спорткара не понравилась нашим производителям автомобилей, зато она понравилась иностранным. Художник Дмитрий Лазарев нарисовавший эскизы нашего спортивного автомобиля продал его австрийцам.

Фирма Milan Automotive из австрийского Леоберсдорфа официально представила купе Milan Red, работу над которым основатель компании, 36-летний гонщик Маркус Фукс, начал шесть лет назад. Машина преподносится как первый местный гиперкар, созданный при участии ведущих австрийских фирм. Однако за текстом фирменного пресс-коммюнике скрыт российский след: авторство дизайна купе принадлежит нашему соотечественнику Дмитрию Лазареву.

Дмитрий нарисовал машину пять лет назад, еще будучи жителем башкирского города Салават. Под именем Lada Raven проект был вывешен на сайте дизайнера. И, по его словам, даже предлагался для реализации АвтоВАЗу, однако в Тольятти идея энтузиазма не вызвала. Но эскизы приглянулись австрийцам: они выкупили права и заключили контракт на детальную проработку дизайна с фирмой «ПИК Вектор», базирующейся в Крыму, куда со временем перебрался Дмитрий Лазарев.