Как познакомиться с парнями с Европы ?

А ты откуда?

С Интернета А Ты ?

Тоже

)))))))))))))))))))

Сколько те Лет ?

12. А тебе?

84 года

Самый сок!

Мы тебя не отпустим !
Ишь, удумала чего ! 🙃

Адольф Шмидт
Гуру форума
[403736556]

У Автора тут никого нет

Это Как ?

Как познакомиться ?

Онлайн

У тебя на каждый день есть десяток идей глупых тем.
За Нила Армстронга ты уже выходила.
В Штаты ты уже "перезжала", Краснодар, что там еще?

Ты Офигенный Парень
Молодец

Ребята общайтесь с людьми кто вам приятен Я ищу с кем общаться

Это называется общением? 😭

Я ищу Друзей Общайтесь

Подойти и сказать "Привет, как дела?".
Естественно должно быть подходящее время и место, где это уместно так запросто подойти.
Например конференция.

Спасибо )

это бот

Автор вам не нравится не пишите Автору Общайтесь кто вам приятен Я ищу Друзей
Гадости и т д я не комментирую

так ты же пишИшь "С Европы"
и на полном серьёзе не ожидаешь гадости?

Ладно пойду другую тему напишу Всем пока

Она с мАсквы 😃😃

Туда езжай и мой полы там. Тебя заметит богатый парень и сделает предложение

Давай снова про твою любовь к армстронгу😭

Ну я из Европы. Зачем вам Интернет друг из ЕС?

Устраивайся в ВС РФ. Будешь смотрящей в лагере для военнопленных, будет много шансов познакомиться.

Я Добрая

Это не её темы) у той другой стиль, она более многословная. Эта пишет предложениями по 2 слова и каждое с большой буквы. То ли уо, то ли прикидывается.

Ты укажи в теме, что ты украинка. "С" вместо "из"

Нет у вас красивых парней и никакого развития в твоей стране, все 34 года вы самые нищие и отсталые в Европе.

Отечественные автодизайнеры работающие на известные мировые бренды. Bот, их имена: Александр Селипанов (Lamborghini Huracan и, на минуточку, Bugatti Chiron), Артём Попков (работал в Hyundai, Mercedes, Citroen, Renault ,Opel), Андрей Конопатов (Volkswagen), Иван Шматов (Audi), Тарас Горбачёв (Volkswagen), Вадим Артемьев (Honda, Nissan и Infinity), Михаил Климов (Audi, BMW), Артём Неретин (Peugeot, где нарисовал минивэн 5008 и концепт HR1. Сейчас он в Citroen), Арсений Костромин (Renault, Volkswagen), Максим Пономарёв (мотоциклы MV Agusta), Евгений Жуков (мотоциклы Engines Engineering и BMW), Мая Маркова (Opel, Mazda, Mercedes), Владимир Пирожков (в Toyota он создал Yaris, Auris, Corolla, Avensis, Prius, RAV4 и IQ)и Андрей Басманов (японские авто)

Александр Селипанов
Селипанов учился в обычной московской школе, но сразу после неё отправился получать образование за океан, поступив в калифорнийский Центр искусств и дизайна (ArtCenter College of Design). Поговаривают, что его мама написала письмо в Ferrari с вопросом, где же учиться сыну, который очень любит рисовать их автомобили. В Маранелло письмо не оставили без ответа и прислали список из 10 крупнейших вузов Европы и Америки, в одном из которых Селипанов и оказался.
После колледжа Саша устроился в концерн Volkswagen, где почти за девять лет работы он не только отточил навык отрисовки дверных карт и формы солнечных козырьков приборных панелей, но и создал облик Lamborghini Huracan и, на минуточку, Bugatti Chiron! Затем стилист пару лет поработал главой дизайна в Genesis, а после — занимался гиперкарами для Koenigsegg.
Сейчас Селипанов живёт и работает в Лос-Анджелесе, где открыл свою дизайн-студию Hardline27 и создал тот самый гиперкар NILU.

Майя Маркова
Не все русские стилисты, работающие за границей, получали зарубежное образование. Добиться успеха можно и с профильным российским дипломом. Москвичка Майя Маркова, например, закончила Московский художественно-промышленный университет имени С. Г. Строганова и уже потом получила магистерскую степень в Высшей школе Пфорцхайма в Германии.
Mercedes-Benz EQE
После небольшой стажировки в Opel и работы в европейском подразделении Mazda Майя попала в концерн Daimler, где её первой работой стал батарейный кроссовер Mercedes EQE. Вместе с коллегами она создала облик концепта CLA Class, который даёт понять, каким в будущем станет семейство компактных Мерседесов, а также приложила руку к серийному универсалу E-класса нового поколения (W214).

Артём Попков
Вместе с Майей в команде экстерьерщиков Mercedes-Benz работает русскими Артём Попков. В 2008 году он закончил столичный политех (тогда — Московский машиностроительный университет, МАМИ), а после попал на стажировку в Citroen.
Renault Duster
Затем Артём успел поработать в Renault, став одним из создателей обновлённого и такого знакомого россиянам Renault Duster первого поколения, а также Espace пятого поколения.
После Попков перешёл в Opel, где был членом команды, работавшей над Adam и Corsa F, а также обновил кроссовер Mokka. В Mercedes-Benz Артём трудится с 2018 года, куда он пришёл из Hyundai.

Андрей Конопатов
Ещё один выпускник МАМИ после университета смог устроиться в Volkswagen, где разработал концепты VW Taigun (ответ бюджетному Ford EcoSport) и Atlas Tanoak. Также среди ярких работ Конопатова — электрокроссовер M-Byte китайско-немецкого стартапа Byton.
Volkswagen Taigun Concept Этот автомобиль был практически готов к серийному производстству, однако из-за внутренних проблем в компании до конвейера он так и не дошёл.
Сейчас Андрей работает в европейском подразделении Ford, где совсем недавно из-под его пера вышел купеобразный кроссовер с историческим названием Capri.

Тарас Горбачёв
Среди русских стилистов есть и интерьерщики. К примеру, уралец Тарас Горбачёв. Он закончил художественный колледж в Уфе и Уральскую государственную архитектурно-художественную академию в Екатеринбурге. В 2012-м его заметили в Volkswagen, где он с тех пор и работает.
Среди наиболее значимых работ Тараса — интерьеры концептов серии ID: I.D. Concept (награждён дизайнерской премией iF Design Award), ID.Vizzion и I.D.3. Но главный проект — это работа над ошеломительным интерьером нового гиперкара Bugatti Tourbillon! Уж не знаем, насколько велик вклад Горбачёва в приборку Турбийона, но не отметить в очередной раз её восхитительность просто не можем

Иван Шматов
Любовь к машинам у Ивана с детства — первый раз он сел за руль дедушкиной «Волги», когда ему было всего семь лет. Уже в более зрелом возрасте Шматов стал студентом Художественной академии им. Строганова (МГХПА), отучился там, но совместного дипломного проекта с Audi не хватило для того, чтобы немецкий автобренд взял Ивана на работу. Однако после двух лет дополнительного обучения и получения магистерской степени в Пфорцхайме Ивана всё-таки пригласили в штат ингольштадцев.
Сейчас Иван занимает должность старшего дизайнера спортивного подразделения Audi. Среди его значимых проектов — создание прототипа Audi R18 для гонок на выносливость сезона 2014 года. Однако в его портфолио есть и далеко неавтомобильные проекты. К примеру, 13-метровая яхта, способная разместить на борту шестерых и уйти в автономное плавание на четыре дня.
В свободное от работы время Иван продаёт картины и скетчи с изображениями Porsche, а заработанные деньги откладывает — как раз на покупку классического 911-го в кузове Targa.

Михаил Климов
Стажировка в «Шкоде» и дипломный проект в Audi помогли выпускнику МАМИ закрепиться в Ингольштадте. Там он принял участие в создании интерьеров концептуальных Audi R4, Audi Quattro, Audi Q1, суперкара Lamborghini Aventador, а также хэтчбека Seat Leon.
Затем Михаил переехал в Мюнхен, где 12 с половиной лет создавал салоны для BMW. Именно он нарисовал интерьеры для концептов BMW i3 Coupe, водородного прототипа BMW Skyfall, а также концепта BMW i8, ставшего впоследствии серийным, 2 серии в кузове G42 и новейшего BMW X3 (G45).
Cейчас Михаил Климов — глава отдела дизайна в стартапе FlyNow, который занимается созданием лёгких пассажирских беспилотных коптеров на электротяге.

Вадим Артемьев
Вадим вырос в Санкт-Петербурге и окончил местный политех. Автомобилями грезил с детства, а в седьмом классе узнал, что «рисованием автомобилей» можно заниматься профессионально. Первым местом работы Вадима был АвтоВАЗ.
Получая магистерскую степень в Европейском институте дизайна в Турине, он прошёл стажировку в ателье Bertone, а позже пришёл туда же на работу. Через год Вадим устроился в Honda, затем несколько лет трудился в Nissan и Infinity, а позже вернулся обратно в Хонду, где работает уже почти 10 лет. Сейчас он заместитель шеф-дизайнера японской корпорации.
Среди самых известных его работ — внешность Infinity QX30 и концепт Acura Precision EV, который определил облик всех электрических новинок марки.

Артём Неретин
Неретин окончил Уральскую архитектурно-художеcтвенную академию с красным дипломом, а затем прошёл годовой курс в Университете Хадерсфилда по направлению трёхмерного дизайна. Его работы заметили в интернете, а в 2005 году пригласили в концерн PSA.
Около пяти лет он работал в Peugeot, где нарисовал минивэн 5008 и концепт HR1, впоследствии ставший серийным Peugeot 2008. Из Пежо Артёма забрали старшим дизайнером в Citroen, где он отвечал за внешность Citroen C6 второго поколения для китайского рынка. За Ситроеном были работа в DS и европейский офис Nissan. С 2022 года Артём создаёт автомобили в туринском дизайн-центре Changan.

Арсений Костромин
Арсений закончил МАМИ в 2008-м и в том же году был принят в компанию Renault. Первой крупной работой стилиста стал концепт Dacia Duster. В Renault Арсений трудился два года, успев принять участие в создании облика второго поколения популярного в России Логана..В 2011-м его пригласили в Volkswagen, где Арсений задержался вплоть до 2017 года. Там он задолго до появления линейки ID создал электрический концепт Volkswagen Gen E и автономный прототип Sedric. После Костромин перешёл в Genesis, где работал вместе с Сашей Селипановым, и совместно с коллегами создал внешность кроссовера GV60, а также концептов Genesis Mint и Essentia, получивших несколько престижных дизайнерских наград. С 2020 года Костромин работает над личными проектами в области автомобильного дизайна. Одной из таких работ стал проект возрождённого купе A110 Berlinette — Alpine GTA.

Максим Пономарёв
Русские дизайнеры создают не только автомобили. К примеру, Максим Пономарёв работает в итальянской компании MV Agusta, выпускающей мотоциклы. Он сознательно стремился работать именно в этом направлении, а немалый вклад в это внёс его дядя, который подарил племяннику полуразобранный мопед. Закончив Строгановку по направлению «Дизайн транспортных средств», Максим сотрудничал с петербургским ателье кастомных мотоциклов BOX39 (его работа — модель PIOMBO), после чего устроился в Центр стиля НАМИ, где создал мотоцикл Aurus Merlon и его вариант с боковым прицепом.
Из MV Agusta Максиму написали сами — им очень понравились его работы в ретростилистике. В данный момент Максим Пономарёв работает в батарейном подразделении итальянской компании. Он создал первый электроскутер фирмы — MV Agusta Ampelio, электросамокат MV Agusta Morazzone и несколько электрических велосипедов.

Евгений Жуков
Ещё один знаменитый дизайнер мотоциклов — Евгений Жуков. Тоже выпускник Строгановки, он на старших курсах решил заниматься мотоциклами. После учёбы в университете попал в итальянский дизайн-центр Engines Engineering. А оттуда — в BMW. В мотоциклетном подразделении немцев за 12 лет работы Евгений создал десять серийных моделей. В их числе — S1000R, фейслифтинговый C650 Gran Turismo, бензиновые скутеры C400, а также целая линейка электроскутеров Urban Mobility. Её самая популярная модель, макси-скутер BMW CE 04, разошёлся пятитысячным тиражом!
Среди концептов стоит отметить BMW Motorrad Vision Next 100, созданный к 100-летнему юбилею подразделения. Достигнув потолка в качестве дизайнера, Евгений решил не развиваться на управленческих должностях, а радикально сменить курс. Пару лет назад он вернулся в родной Рыбинск, где отвечает за дизайн в «Русской механике» — производителе отечественных снегоходов и квадроциклов.

Владимир Пирожков — русский дизайнер, работавший в европейском дизайн-центре Toyota. Японский автопроизводитель поручал ему создание интерьеров таких автомобилей, как Yaris, Auris, Corolla, Avensis, Prius, RAV4 и IQ. Также Пирожков трудился над концептуальным кроссовером UUV и электрическим болидом MTRC.
Он умер.

Ещё один русский дизайнер, связанный с японскими автомобилями, — Андрей Басманов. В 2003 году он победил на международном конкурсе дизайна, который проводился под эгидой Mitsubishi Motors, с проектом минивэна «Shiki» (Шики)

В 94 году конструктор Михаил Маркиев работавший на ВАЗе попал на стажировку в США. Там ему удалось побывать на различных производствах и своими глазами увидеть все этапы от разработки продукции до конвейера. После возвращения домой его назначили начальником бюро спецавтомобилей и предложили заняться созданием концепт-кара.
Новый проект создавался с целью привлечь внимание к марке. На тот момент продажи автомобилей Волжского автозавода в Европе падали. Маркиев начал работу с создания электрической платформы, которую начал проектировать ещё в 87 году.
Данная платформа интересна тем, что аккумуляторная батарея располагалась между осями. Благодаря чему мы получаем низкий центр тяжести. Сегодня по такой схеме строятся практически все электромобили.
В середине 95-го был готов макет автомобиля (Владимир Плешаков), однако работу пришлось остановить. Это было связано с тем, что специалистов направили для работы над новым внедорожником, который позже получил название Шевроле Нива.
Узлы и агрегаты для реализации этого проекта взяли от экспериментальной версии автомобиля "Ока" на электротяге. Электромотор ПТ-125 мощностью в 25 киловатт.
Машина имеет передний привод. Вместо коробки переключения передач для передачи крутящего момента используется редуктор. Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч.
Батарея была собрана из никель-кадмиевых элементов. Аккумулятор позволял проехать до 110 км без подзарядки. Не один год пришлось потратить на создание хорошего контроллера. Активное участие в разработке контроллера принимал инженер Андрей Гайдук. На сборку автомобиля ушло менее полугода.
Рассказывая о новом российском проекте электромобиля "Кама-1", я упоминал, что панель приборов в новой машине заменили планшетом, интегрированным в рулевую колонку.
Это одна из деталей, которая напомнила мне о проекте Lada Rapan в котором также панель приборов интегрирована в рулевую колонку. Несмотря на наличие встроенных приборов, авторам удалось встроить в рулевую колонку подушку безопасности.

Марк Васильевич Демидовцев В 1967 и 1969 годах участвовал в международных конкурсах по автобусам в городе Ницца (Франция). За оригинальность и новизну был награждён двумя золотыми знаками, а Павловский завод был отмечен Кубком президента Франции Шарля Де Голля (за дизайн автобуса ПАЗ «Турист»).

Ты не все знаешь Посмакуй Тут Класс

https://www.woman.ru/rest/connexion/thread-ischu-parney-provodit-dosug-ot-40-let-id6296613/