Почему в пассажирских самолетах нет парашютов?

Конечно у каждого самолета свой курс.

Было бы прикольно, если бы все самолеты разных точке планеты летели строго, например, на северо-запад.

Хотя в этом что-то есть ;-)

А вы не помните, мужика убившего диспетчера посадили или нет?

И только вольные трамваяи ездят где хотят, куда ведут их ветер и рельсы

Посадили.

Причём настолько давно, что уже выпустили.

Это я тебя сниму с довольствия, дурень) Хватит харахориться из соседней комнаты, топай в постель.

257 :-O

Да я понимаю, что давно)

Вот оно мужское начало, и женская мудрость)

Сначала заставить приревновать. Потом отбрить. А затем ласково позвать в постель:)

Все, Грибуль, бросай девок, пошли в мои объятия)

простите девушки и дамы, - бросай вуман)

спасибо,надо будет посмотреть.

Но я давно знаю что люди боятся от незнания, Сергей во многом и меня успокоил, но все равно боязно как-то.

если имеется ввиду авария над Швейцарией, где дети погибли, то там 1--% косяк диспетчера. В боинге была система предупреждения столкновений, и она явно указывала, что самолеты столкнутся, но диспетчер приказал обоим самолетам сохранять курс. В спорных ситуациях экипажи самолетов обязаны слушаться диспетчера. Но опять же, это информация из прессы. Что там было на самом деле, не факт, что так.

1--% = 100%

Это говорит не в пользу американцев. А так же тех, кто пытается мерить реальность по меркам голливуда :)

У большинства старых или небольших самолётов. Эту фишку придумал аэробус, когда его авиалайнеры начали приближаться к размерам А-380, после внедрили и на все остальные самолёты. А для стабилизации полёта предназначено хвостовое оперение (сравните площади этих загнутых кончиков и вертикального стабилизатора). Коолебания это вообще другая опера. Для противостояния резким изменениям нагрузки на крыло, оно сделано гибким. Как это не странно звучит, но деталь ломает не внешняя нагрузка, а внутренние силовые факторы (по второму закону ньютона). Простой пример - бельевая верёвка, натянутая горизонтально. Если сверху повесить груз то усилие в ней будет равно: F=mg/cos90, где m-масса груза, 90 - угол между вертикалью и усилием в верёвке. Очевидно что силы будут стремиться в бесконечность и она не выдержит даже собственный вес. Другое дело, когда верёвку заменить резинкой, под нагрузкой она будет растягиваться, уменьшая угол и снижая собственные напряжения. Примеров много: подвеска автомобиля, здания, устойчивые к землетрясениям, упругие болты в ДВС.

Ну это совсем ни к селу ни к городу относительно мной сказанного в 163.

Коолебания это вообще другая опера. Для противостояния резким изменениям нагрузки на крыло, оно сделано гибким.

Это мне известно, но я опять же не об этом писал.

Продолжу комментарий вечером

267 Вы написали про "проблемы с устойчивостью" и про "левые колебания". Борьба с неустойчивостью - повышение стабильности, всё логично. А "левые колебания вообще никуда не деть. За задней кромкой крыла воздух из области с высоким давлением резко попадает в область с низким, это создаёт завихрения и собственно эти самые колебания (кроме того охлаждается и вызывает обледенение) по всей длине крыла.

А есть видео как на Гудзон самолет сажали?

Все, сам нашел.

Воздушное пространство разделено как слоеный пирог с шагом в 1000 футов (чуть больше 300м). Служба контроля безопасности полетов звдает каждому самолету высоту и курс, а иногда и скорость. Таким образом оказавшиеся в одном воздушном пространстве самолеты "разводятся" чтобы они, по возможности, не встретились.

вообще-то ключевыми словами у меня были "в определенных режимах"

Насчет машины угадали. Хотя прекрасно понимаю, что автомобиль менее надежный транспорт. В разы.

В турбину никак не засосет. Выходы в хвосте и на крыле. А в турбину нужно спереди попадать.

Спрыгнуть с самолёта когда будет не высоко-хороший вариант! Да хоть перелом наверно будет,но за что шанс выжить!Хотя рядом упадёт самолёт как бы заденет... короче хз :)

когда вы будете падать в следующий раз - выглядывайте в окошко - вы увидите как над вашим белоснежным самолетом раскрывается огрооомный парашют цвета печальной сакуры на замерзающем камне...

чё осатанел,можно же сказать "до земли осталось 6786км" ПИЗДОС МЫ падаем

]

Я не знаю почему на самолетах нет парашутов. Я не летаю на них из-за фобии. Абсолютным безопасным транспортом был бы Дирижабль на Гелие. Дирижабль летит со скоростью в 140 км час, падает он очень медленно по причине утечки газа. Шанс остаться живым превышает 50 процентов если не больше. Только вот какие то придурки решили что дирижабль это устаревшая тема. Это они зря. И потом там есть каюты как на кораблях и ресторан, панорманая палуба. Это куда зрелишние и комфортнее чем на самолете.

Кстате и дирижабль летает на высоте как раз парашутного прыжка. Пока дирижабль падает все могут выпрыгнуть.

внИмательность!!!

как же тогда скайдайверы прыгают и не задыхаются)))

Это по законам физики не разумно будет.
Хотите безопасного путешествия-езжайте на поезде, у них процент катастроф минимальный.

это нереально, к сожалению, т.к. добавит веса и стоимость к билету